NAVEGAR É PRECISO! Destaques

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Não Perca tempo, continue preparando-se para a realização dos Exames! Se encontrar alguma dificuldade ou dúvida deixe seu comentário aqui que publicaremos a resposta aqui no site. Bons Estudos.

sábado, 16 de março de 2013

NAVEGANDO COM MAU TEMPO II


    Intemperismo:
    Isso pode acontecer em uma tempestade que a partir de um certo ponto, apreciar o barco ganha quase nenhuma maneira contra o vento, porque este eo mar é muito forte. Neste podemos continuar jogando bordas situacián através de como o barco não sofrer por isso ou ter cursos de água. Chegará um momento em que os choques são muito violentos, ou porão aumento alarmante na água, ou apenas a tripulação está muito cansado. Se o barlavento ganhou o suficiente, e estamos a uma distância razoável da costa, é hora de chegar à camada
    Esta manobra é a forma tradicional de lidar com uma tempestade, que consiste em colocar o barco em uma forma de lidar com a cabeça ao vento e maré. Se ele consegue um bom equilíbrio com o equipamento, é impressionante o quão bem ele pode resistir a um temporário e confortável (dadas as circunstâncias), que será no barco (na cabine). Pode Weathering com velas ou vara seca (também chamado de "o Breton" )Intemperismo com velas:
    Vamos fazer essa manobra com velas que são apropriados "Storm" e "camada superior" a maioria ou com 2 ou 3 demãos de cachos e uma lança como a força do vento. Como você faz o movimento?
    1. Ligamos frente sem alterar o rumo tormentín assim ser contramurado ou seja caçado com a folha de barlavento.
    2. A maior é a caça , mas se for necessário vamos filándola para encontrar o ponto de equilíbrio.
    3. A haste do leme vai enviar para o sotavento , ligeiramente interior, para encontrar o equilíbrio.
    Por ser o tormentín esquartejado, o navio terá uma tendência à deriva, o que é compensação a posição do leme . O maior , por sua vez dará o suficiente inicialização para cortar as ondas com o arco. Seja qual for o aparelhamento tempo, leme como dissemos é amarrado a sotavento, em seguida olhar para as folhas, o balanço do barco. Não fazê-lo, uma onda pode, com a sua inércia, não virar o barco e colocá-lo através de popa ou redondo, que o barco deslize ao longo da crista da onda com velocidade excessiva.
    É importante que o barco é mais ou menos parado: ou rasgado demasiado para a frente, ou muito melancolia . Se a vela é suficiente, o navio teve um salto leve, que tem várias vantagens: aumento bordo livre de barlavento, estabilizado movimento roll e faz com que a água da inundação escorregar do telhado rapidamente.
    O barco deve cortar as ondas com o arco, para não ficar muita energia deles. O impacto da onda por meio pode ser um sério problema: o barco seria empurrado para barlavento da água pacote imenso, enquanto que a resistência à água do vento deriva irá impedir o movimento adicional. Assim, o capacete seria entre dois corpos de água em movimentos opostos, recebendo os lados do barco (que são os menos preparados estruturalmente falando) o impacto total da onda.
    por: Marcelo C. Ossó

NAVEGAÇÃO COM MAU TEMPO


    Todos os barcos e tripulantes têm todas as ocasiões, um dia ou outro, para navegar momento muito difícil . E enquanto ninguém pode saber o dia que isso vai acontecer, todo mundo sabe que eu não podia falhar. É desejável que este evento não acontece quando você está começando, mas nada seria adquirida por passar sua vida tentando evitar. importante é estar bem preparado para enfrentá-lo . Em nossas regiões dificuldade é relativamente comum, mas o tempo real são escassos. As depressões que podem se formar nos meses de verão nunca terá visto a violência em regiões de temperaturas mais quentes.Uma forma ou mau tempo no mar sempre tem uma previsão e permanece dentro dos limites do racional ao contrário de fenômenos que ocorrem na terra: terremotos, tornados, enchentes, etc.
    Em mau tempo, há dois perigos realmente graves para pequenas embarcações: sendo jogados para a costa de sotavento , incapazes de subir ou ser destruído pelas ondas .
    A defesa - ou pelo menos metade dela-é evitar entrar em uma dessas situações. E a verdade é que, para isso, temos mais defesas que normalmente pensamos.
    Neste, como em muitos outros, você não pode dar uma única fórmula rígida, para lidar com as condições adversas. A partir destas páginas vamos descrever os vários métodos conhecidos para enfrentar uma condição de tempo severo, mas não vamos recomendar um ou outro, uma vez que para uma escolha correta deve avaliar não sabe a priori circunstâncias, tais como: o tipo de barco , a intensidade de tempestade, soprando do quadrante, uma área em que você navega, etc estes são fatores que influenciam a escolha de uma tática ou de outra.S í fortemente recomendado "preparação", nossa e do nosso barco.
    Sempre que possível, vamos experimentar com ventos frescos ( 22-27 nós ) táticas diferentes, e em seguida, se necessário, antes de uma tempestade real, o que fazer.
    Os portos são desejáveis ​​rotas alternativas costumam fazer.É desejável que ser claro que estratégia vai continuar se surpresas tempestade em pontos intermédios da viagem, por exemplo: ... se eu agendar uma navegação Colonia saber que faríamos se somos surpreendidos uma Pampero chegar ao porto, ou no meio do rio la Plata , ou antes de cruzar o canal Emilio Mitre , ou se tais surpresas nos Sudestada contra Riachuelo.
    Finalmente lembre-se que "a melhor abordagem" para enfrentar uma tempestade é para não ser surpreendido por nenhum ... e isso está intimamente relacionado ao conhecimento meteorológico que temos, e que a natureza nos dá mais do que provas suficientes, a maioria em casos, para antecipar uma mudança desfavorável no tempo.
    By Marcelo C. Ossó.

quarta-feira, 17 de outubro de 2012

Seis náufragos são resgatados após passarem três dias à deriva no litoral paraibano.

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Seis pessoas foram resgatadas na manhã deste sábado (6), na Praia de Tambaba, Litoral Sul da Paraíba, após terem passado três noites à deriva em alto-mar. Eles sobreviveram a uma explosão de um barco pesqueiro que vinha do Rio Grande do Norte com destino ao Recife (PE). Segundo a assessoria da Polícia Rodoviária Federal (PRF), o acidente ocorreu na quarta-feira (3) e outros três tripulantes ainda não foram localizados. Equipes do Corpo de Bombeiros, Capitania dos Portos e PRF sobrevoam o litoral paraibano para tentar encontrá-los.

O primeiro homem foi resgatado pelo dono de uma pousada na Praia de Tambaba. Muito debilitado, Ramiro Freire Cacho Junior, de 31 anos, teria contado ao empresário que estava em um barco pesqueiro com outras oito pessoas quando a embarcação explodiu no litoral paraibano. O Corpo de Bombeiros foi acionado e realiza buscas no mar, enquanto uma equipe da PRF dá suporte com um helicóptero aeromédico equipado para resgastes.
Segundo a inspetora Keilla Melo, da PRF, os pescadores resgatados estão sendo conduzidos ao Hospital de Emergência e Trauma de João Pessoa. Eles estão muito debilitados e com queimaduras no corpo, provocadas pela explosão. Segundo o boletim médico emitido pelo hospital, cinco homens deram entrada na unidade e o estado de saúde de todos eles é considerado regular.
A Capitania dos Portos da Paraíba informou que está apurando as condições do incidente e que não se pronunciará oficialmente por enquanto. A embarcação que explodiu foi a Horizonte 2 e, segundo informações colhidas pelo Corpo de Bombeiros, pertencia à empresa pernambucana Pronaval. 

Avião de passageiros é desviado da rota para localizar barco à deriva no Pacífico Leia mais em: http://noticias.bol.uol.com.br/internacional/2012/10/17/aviao-de-passageiros-e-desviado-da-rota-para-localizar-barco-a-deriva-no-pacifico.

     Barco, com um único ocupante, foi encontrado a cerca de 500 quilômetros a leste de Sydney, na Austrália


Um avião de passageiros que viajava entre o Canadá e a Austrália ajudou a localizar um veleiro à deriva no Oceano Pacífico com a ajuda de binóculos emprestados por um passageiro. O Boeing 777 da Air Canada, que saiu de Vancouver com destino a Sydney, fez um desvio de 400 quilômetros de sua rota original a pedido da Autoridade de Segurança Marítima Australiana (AMSA, na sigla em inglês) após um farol de emergência ser avistado no Mar da Tasmânia, entre a Austrália e a Nova Zelândia. Os pilotos também reduziram a altitude da aeronave a 1.800 metros para ajudar na localização visual do barco. A altitude de cruzeiro de um voo de longa distância é de 11 mil metros. O barco, com um único ocupante, foi encontrado cerca de 500 quilômetros a leste de Sydney. O navegador havia deixado a área de Sydney havia duas semanas e estava à deriva por cerca de uma semana após perder seu mastro e ficar sem combustível. Resgate Segundo a AMSA, o aviso luminoso de emergência do barco foi avistado por volta das 8h15 de terça-feira (16), 18h15 de segunda-feira (15) em Brasília. O voo com 270 passageiros e 18 tripulantes a bordo, que já durava 12 horas e estava próximo ao seu destino, foi então desviado em busca do barco. Segundo um porta-voz da Air Canada, a aeronave pousou com 90 minutos de atraso em Sydney. "Estamos realmente satisfeitos de poder ter ajudado", afirmou o porta-voz Peter Fitzpatrick ao jornal canadense The Globe and Mail. Posteriormente, um avião da Air New Zealand que viajava entre Auckland e Sydney também foi desviado, antes da chegada de uma aeronave de resgate australiana que lançou um bote salva-vidas e um telefone por satélite para o navegador à deriva. Um navio mercante também protegeu o barco dos fortes ventos até a chegada de uma embarcação de resgate. Localização remota Um porta-voz da AMSA afirmou à rede Australian Broadcasting Corporation (ABC) que a ajuda dos aviões de passageiros foi necessária por causa da localização remota do veleiro. "A localização do sinal de emergência estava dentro da rota de voo, então precisávamos avaliar a situação, e o Boeing 777 era o mais próximo do local", afirmou o porta-voz Jo Meehan. Segundo as autoridades, o navegador foi resgatado com segurança e passa bem.

domingo, 14 de outubro de 2012

INCÊNDIO EM EMBARCAÇÃO NO RIO.


Agentes da Capitania dos Portos e do Corpo de Bombeiros tentavam controlar o fogo; não há risco de explosão.

A Capitania dos Portos do Rio investigará as causas do incêndio que atingiu uma embarcação na Baía de Guanabara, no Rio, na manhã deste sábado. A draga --embarcação utilizada para retirar sedimentos do fundo do mar-- estava fundeada na baía, próximo ao Cais do Caju, zona portuária do Rio. O incêndio começou por volta de 8h e foi controlado às 12h. Não houve feridos. De acordo com a Capitania dos Portos, no momento do acidente havia seis tripulantes na embarcação, que não sofreram ferimentos. Uma espessa coluna de fumaça chamou a atenção de quem passava pela ponte Rio-Niterói durante a manhã. O fogo foi controlado por três embarcações do Corpo de Bombeiros e outras quatro de uma empresa privada. A embarcação, chamada Mersey Marine, pertenceia à empresa Bandeirantes Dragagem. Parte de sua estrutura superior foi destruída. Segundo a Capitania dos Portos, não houve derramamento de óleo no mar. O inquérito deve ficar pronto em 90 dias.


Agentes da Capitania dos Portos e do Corpo de Bombeiros tentavam controlar o fogo; não há risco de explosão

sexta-feira, 12 de outubro de 2012

METEOROLOGIA BÁSICA


Quem navega deve estar sempre atualizado quanto ao tempo, será que vai virar, vai chover ou continuará assim este sol lindo e este mar de almirante.
O certo é você antes de sair ao mar entrar em contato com um bom serviço de meteorologia e se informar a respeito, porem caso tenha esquecido, a solução é ter sempre a bordo no seu barco uma estação meteorológica.
Nada mais é do que ter um barômetro e um termômetro no seu painel, funciona assim, barômetro alto e temperatura alta ótimo o tempo permanecerá bom; faça leituras de hora em hora, se o barômetro baixar, atenção, comece a fazer leituras de meia em meia hora, se a temperatura baixar também, é hora de se preparar para ir embora, confira então de 15 em 15 minutos, se a situação continuar assim está confirmado a mudança de tempo para pior, você terá então umas 5 horas para voltar para sua marina ou para um local mais perto e seguro, não se esqueça, navegue porem habilitado e com segurança.

NOVIDADES PARA QUEM TEM OU VAI COMPRAR UM JET.


Atenção, leiam com bastante atenção as alterações que  ocorreram a partir de 2 de julho para navegar com Jet ski, são informações muito importantes e ditas pelo Capitão dos Portos do  Estado de São Paulo.

Fonte: Revista Náutica que como sempre nos ajuda muito quanto a navegação.




ATESTADO MÉDICO PARA TIRAR HABILITAÇÃO

Na NORMAM-03/DPC MOD 17 – 0504 Procedimentos para habilitação, rege que os candidatos poderão apresentar junto as CP-DL -AG, em vez dos atestado médico tradicional, sua Carteira Nacional de Habilitação  ( CNH ) estando a mesma dentro da validade. Em caso dúvida sobre a capacidade que possa restringir a segurança na condução de uma embarcação, deverá ser apresentado um laudo médico circunstanciado sobre as condições físicas do interessado.

quarta-feira, 5 de setembro de 2012

ESCALPELAMENTOS UM PERIGO QUE PODE SER EVITADO

Equipe da Capitania dos Portos no Pará, colocando a proteção do eixo do motor, exigida por lei. Foto: Divulgação / Marinha

Um caso que contribui para o aumento de acidentes com vítimas nos rios da Amazônia são os escalpelamentos de mulheres, comuns em embarcações de pequeno porte. Nestes casos, as vítimas tem o couro cabeludo arrancado pelo eixo do motor dos barcos, desprotegidos durante as viagens. São contabilizados pelo menos seis casos, somente no estado do Pará, durante os três primeiros meses de 2012. No caso mais recente, uma menina de 10 anos tentava pegar uma moeda que caiu perto do motor do barco quando teve os cabelos puxados pelo eixo do motor.
Os donos das embarcações são obrigados por lei a cobrir o eixo do motor durante as viagens, porém ainda são registradas muitas irregularidades. Entre 2011 e 2012, foram pelo menos 350 flagrantes.
Sinistros
No início de janeiro deste ano, três embarcações pegaram fogo no rio Negro, próximo à Feira da Panair,  zona Sul de Manaus. Os barcos de pesca, de madeira, estavam ancorados no momento do início do sinistro. Apesar de ter se espalhado rapidamente de um barco a outro, o fogo foi controlado e não deixou feridos.

Fonte: Wallace Abreu – jornalismo@portalamazonia.com

Acidentes com barcos na Amazônia matam 14 pessoas no primeiro semestre



Imperícias e imprudências continuam fazendo vítimas em acidentes com embarcações nos rios da Amazônia.
Fonte: Wallace Abreu – jornalismo@portalamazonia.com


MANAUS – Entre janeiro e junho de 2012, a Capitania Fluvial da Amazônia Ocidental (CFAOC) registrou 62 acidentes envolvendo embarcações nos rios  da Amazônia. Ao todo, foram 14 vítimas fatais. Os números são altos, se comparados ao total de vítimas durante todo o ano de 2011, que chegou a marca de 25 vítimas em 94 acidentes.
A falta de cuidados com a manutenção das embarcações poderia reduzir consideravelmente estas estatísticas. Segundo dados apresentados ao portalamazonia.com pelo Tenente Júlio Leite, do CFAOC, os principais acidentes com embarcações ainda são os naufrágios e abalroamentos (batidas, colisões). “De 2005 até junho de 2012, foram 673 acidentes registrados pela Capitania, vitimando 297 pessoas”, explicou.


sábado, 1 de setembro de 2012

Marinha debate a segurança no mar.


Com o objetivo de ensinar o navegador amador a se prevenir de acidentes em alto mar, o Comando do 2º Distrito Naval começou a promover, nessa sexta-feira (31/8), a 10ª edição do Simpósio de Segurança do Navegador Amador.
O evento, que vai até domingo (2/9), tem na programação uma série de atividades, como o chamado “Dia de Mar”, e palestras sobre diversos temas que envolvem segurança, além de habilitar os interessados para quatro categorias: motonauta, arrais, mestre e capitão.
No “Dia de Mar”, os treinamentos foram com atracação e desatracação, navegação com visibilidade restrita, resgate de homem ao mar por aeronave e por embarcação, abandono de embarcação, uso de coletes e balsas salva-vidas, uso de sinalização e pirotécnicos e transmissão de Securitée e May Day; neste sábado (1) ocorrerão palestras durante o dia, sendo que a palestra de abertura será realizada pelo navegador Lars Grael, com o tema Segurança da Navegação no Brasil.
O ciclo de palestras prossegue na manhã de domingo (2) e a palestra de encerramento será realizada pelo velejador Aleixo Belov.
O evento tem como principais objetivos transmitir conhecimentos de segurança e discutir as normas que regem a navegação de esporte e recreio, a NORMAM 03/DPC, com o propósito de contribuir para o incremento da segurança da navegação à vela e a motor e para a salvaguarda da vida humana no mar e nas águas interiores.
“Desde que realizamos o evento pela primeira vez, tivemos uma diminuição de 40% dos acidentes no mar, de acordo com estatísticas da Marinha”, disse Carlos Brancante, coordenador do Simpósio. Ele possui mais de 150.000 milhas navegadas e ressalta que as 300 inscrições já estão esgotadas. “Queremos que o navegador amador seja consciente e saia do Simpósio completamente treinado para ter boas atitudes no mar”, continuou.
Brancante lembrou que, de acordo com determinação que regulamenta as atividades do navegador amador, para a liberação da habilitação para motos aquáticas será preciso comprovar quatro horas de aula prática. “Estamos saindo na frente, em conjunto com a Marinha, para que o participante já fique habilitado de acordo com este novo sistema”, explicou.
Fonte:( Tribuna da Bahia).

terça-feira, 15 de maio de 2012



 Foto: Divulgação Jornal Agora



A Capitania dos Portos do Rio Grande do Sul (CPRS) participa que a balsa “Deusa do Mar”, operada pela empresa F. Andreis, que atua na travessia de caminhões de grande porte e veículos de passeio, entre as cidades do Rio Grande e de São José do Norte, encontra-se impedida de operar devido ao término da validade, em 29 de abril de 2012, de seu Certificado de Segurança da Navegação (CSN).

O certificado é emitido pela Certificadora RBNA – Registro Brasileiro de Navios e Aeronaves ou pela Marinha do Brasil, e possui prazo para renovação de 3 meses antecedentes à data de seu vencimento.

Para obter a renovação do CSN, a balsa “Deusa do Mar” deve ser submetida a vistoria em estaleiro, em seco e flutuando, de acordo com a Norma da Autoridade Marítima – Normam – 02, da Diretoria de Portos e Costas (DPC).

A CPRS continuará atuando na fiscalização do cumprimento das Normas da Autoridade Marítima, na segurança da navegação, salvaguarda da vida humana no mar e na prevenção da poluição hídrica.
Fonte: Jornal Agora ( Rio Grande-RS)



domingo, 13 de maio de 2012

Serviço de balsa gera novo tumulto no atracadouro



Serviço de balsa gera novo tumulto no atracadouro
No meio da manhã desta sexta, caminhoneiros que aguardavam para fazer a travessia, de balsa, para São José do Norte fizeram protesto do lado do Rio Grande. Eles obstruíram o acesso aos portões do atracadouro, impedindo a entrada de automóveis. O motivo foi a falta de embarcação para transportar os caminhões e as carretas. A balsa "Deusa do Mar", que estava atuando no transporte hidroviário de caminhões de grande porte e veículos de passeio entre Rio Grande e São José do Norte, foi impedida de operar pela Capitania dos Portos, devido ao término da validade, em 29 de abril, de seu Certificado de Segurança da Navegação (CSN). E a outra, a Sofia, que tem condições de fazer o mesmo serviço, não estava operando porque o atracadouro nortense precisa ser adequado para recebê-la. Ela é maior que a Deusa do Mar. Restou em operação a Priscila, que é pequena e só transporta carros.
Na lateral do atracadouro, em Rio Grande, por volta das 11h, havia mais de 20 caminhões aguardando para fazer a travessia. Em São José do Norte, esperavam em torno de 100. Todos com cargas. "Estou na fila desde às 22h de ontem (quinta-feira) e agora que iria embarcar, disseram que não transportarão caminhões", falou João Batista Rodrigues da Silveira, 46 anos, que aguardava em Rio Grande. Ele veio de Santo Antônio da Patrulha com 30 toneladas de arroz para descarregar no porto. Chegou terça-feira no município nortense, atravessou para Rio Grande na quarta. Descarregou o arroz, foi fazer a travessia de volta e ficou na fila de espera por balsa. Ronei da Silveira Coelho, 33 anos, carregou adubo em uma empresa de fertilizantes do Rio Grande para levar para Santa Catarina, chegou às 10h30min de ontem na fila e não sabia quando conseguiria fazer a travessia. A medida de trancar a entrada de automóveis no atracadouro objetivou pressionar por uma solução.
O capitão dos portos, Nilson Seixas dos Santos, relatou que o CSN da Deusa do Mar já tinha expirado e que para obter a renovação do certificado ela deve ser submetida à vistoria em estaleiro, a seco e flutuando, de acordo com a Norma da Autoridade Marítima (Normam) 02, da Diretoria de Portos e Costas (DPC). Explicou que, por atuar na água e ser de metal, elas podem sofrer corrosões. Por isso são estabelecidas inspeções a cada seis meses. "A vistoria é uma questão de segurança. Não é uma decisão pessoal. A norma tem que ser cumprida", salientou o capitão. Conforme ele, a F. Andreis, responsável pelo serviço, foi alertada de que a partir do dia 30 não poderia mais contar com a Deusa do Mar. Também vinha sendo pressionada pela Agência Estadual de Regulação dos Serviços Públicos Delegados do Rio Grande do Sul (Agergs) para que colocasse a Sofia em atividade, segundo Santos.
A empresa alega que só precisava de mais dois dias (sábado e domingo) para adequar o atracadouro nortense, o que é fundamental para poder usar a balsa maior, que está habilitada. Mesmo assim, para resolver o problema, no meio da tarde a Sofia foi colocada em operação. O encarregado operacional do serviço, da F. Andreis, Marco Aurélio Silva, contou que resolveu fazer uma experiência que deu certo: manejou com os veículos sobre a balsa e conseguiu usar o atracadouro nortense. As condições de maré também favoreceram. A Sofia saiu do Rio Grande por volta das 16h, descarregou veículos, carregou outros e retornou ao atracadouro rio-grandino no final da tarde. A operação foi mais demorada devido aos manejos necessários. E hoje continuará sendo utilizada.
"Amanhã, sábado, vamos fazer a concretagem necessária no atracadouro de São José do Norte. Enquanto isso, vamos trabalhando com dificuldade", relatou. Ontem ainda ficaram vários caminhões e carros na fila, mas Silva acredita que hoje a situação será normalizada.

Tarifas
Desde 26 de abril, a F. Andreis está recebendo mais pelo transporte hidroviário de veículos. A Agergs concedeu à empresa 3,57% de reajuste, referente às perdas inflacionárias, mais 10% de revisão, totalizando 13,57% sobre as tarifas praticadas até então. O motivo da revisão foi o fato de uma segunda balsa ter sido colocada no serviço. O índice aprovado pela Agergs para revisão tarifária foi de 20% em duas parcelas: 10% a partir de 26 de abril e os outros 10% depois de 30 dias do início do funcionamento de nova tabela de horários, caso a empresa cumpra os horários.
www.jornalagora.com.br

sábado, 5 de maio de 2012

III SIMPÓSIO


O Brasil será a sede do III Simpósio das Marinhas da Comunidade dos Países de Língua Portuguesa (CPLP), o fórum mais importante entre as Marinhas e Guardas Costeiras de língua portuguesa sobre assuntos ligados ao mar. Organizado pela Marinha do Brasil, o evento ocorrerá entre os dias 8 e 10 de maio, na cidade do Rio de Janeiro, na Escola de Guerra Naval (EGN).

O Simpósio constará de palestras apresentadas pelos Chefes das Delegações e proporcionará discussões sobre o Tema Central: "Garantia da defesa e segurança marítimas, em âmbito nacional, regional e global. A cooperação entre as Marinhas para o monitoramento e o controle do tráfego marítimo nas águas jurisdicionais dos países".

A CPLP foi criada em 17 de julho de 1996, durante a Cimeira de Chefes de Estado e de Governo.  São países-membros: Angola, Brasil, Cabo Verde, Guiné-Bissau, Moçambique, Portugal, São Tomé e Príncipe e Timor-Leste. Um dos objetivos gerais da Organização é a cooperação em todos os domínios, inclusive os da educação, saúde, ciência e tecnologia, defesa, oceanos, agricultura, administração pública, comunicações, justiça, segurança pública, cultura, desporto e comunicação social.

No ambiente da Defesa, foi assinado, em setembro de 2006, o “Protocolo de Cooperação da CPLP no Domínio da Defesa”. Esse documento define como Objetivo Geral “promover e facilitar a cooperação entre os Estados Membros no domínio da Defesa, através da sistematização e clarificação das ações a empreender”. Dispõe como Objetivos Específicos:
a)  Criar uma plataforma comum de partilha de conhecimentos em matéria de Defesa Militar;
b)  Promover uma política comum de cooperação nas esferas da Defesa e Militar; e
c)  Contribuir para o desenvolvimento das capacidades internas com vista ao fortalecimento das Forças Armadas dos países da CPLP.

O Protocolo estabeleceu os seguintes órgãos como componente da Defesa da CPLP:
a)  Reunião de Ministros da Defesa Nacional ou equiparados dos Estados Membros;
b)  Reunião de Chefes de Estado-Maior-General das Forças Armadas ou equiparados dos Estados Membros;
c)  Reunião de Diretores de Política de Defesa Nacional ou equiparados dos Estados Membros;
d)  Reunião de Diretores dos Serviços de Informações Militares ou equiparados dos Estados Membros;
e)  Centro de Análise Estratégica; e
f)   Secretariado Permanente para os Assuntos de Defesa (SPAD).

Especificamente sobre o encontro entre as Marinhas, entre 2 a 4 de Julho de 2008, ocorreu o I Simpósio das Marinhas da Comunidade dos Países de Língua Portuguesa, realizado na Academia da Marinha de Portugal, na cidade de Lisboa, que teve como tema central: “O papel das Marinhas no atual contexto internacional”. O II Simpósio foi realizado no período de 30 de junho a 1º de julho de 2010, em Luanda, Angola e teve como tema: “As Marinhas e os desafios do Século XXI”.

Neste III Simpósio, as Marinhas e Guardas Costeiras dos seguintes países confirmaram presença: Marinha de Guerra Angolana, Marinha do Brasil, Guarda Costeira de Cabo Verde, Marinha de Guerra de Moçambique, Marinha de Portugal, Guarda Costeira de São Tomé e Príncipe e Componente Naval da Força de Defesa de Timor-Leste.

Mais detalhes sobre o evento podem ser conhecidos no sítio https://www.cplp.mar.mil.br

Assessoria de Imprensa
Telefones: (61) 3429-1293/1832/1977; (61)9271-6003
Emails: imprensa@ccsm.mar.mil.br; marinhaimprensa@yahoo.com.br
Programação de eventos para a Imprensa
DATA
HORÁRIO
EVENTO
LOCAL
DESCRIÇÃO
07MAI
(2ª feira)
10h - 12h
Mídia Day
EGN:
Sala 406
Apresentação de informações necessárias sobre o III Simpósio das Marinhas da CPLP aos jornalistas participantes, no tocante aos temas a serem discutidos, entre outras atividades que ocorrerão. Esse procedimento tem por finalidade fornecer elementos à Imprensa sobre o Simpósio.
08MAI
(3ª feira)
09h - 09h40
Cerimônia Inaugural
EGN:
Sala 406
Presidida pelo Ministro da Defesa do Brasil.
 
09h40 - 09h50
Foto Oficial
EGN:
Sala 406
xxx
 
10h10 - 10h40
Entrevista Coletiva
EGN:
Sala 406
Participação do Comandante da Marinha do Brasil (Anfitrião) e de Chefes de Delegação das Marinhas e Guardas Costeiras participantes.
10MAI
(5ª feira)
09h - 10h
Cerimônia de Encerramento
EGN:
 Sala 422
Assinatura da Ata
 
14h30 - 15h30
Visitas:
Aviso de Patrulha “Albacora”, Navio-Patrulha “Grajaú” (200t), Navio-Patrulha “Macau” (500t)
Cais do Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro (AMRJ)
xxx
 
15h30 - 16h10
Visita à Corveta “Barroso”
Cais do AMRJ
 xxx

Observações:
a)        Por ocasião do evento, será disponibilizada uma sala de apoio para a Imprensa, que funcionará de 8h30 às 17h, no período de 07 a 10MAI; e
b)        Ao final de cada dia, serão publicados, na página do III Simpósio das Marinhas da CPLP, Press-Releasessobre os principais assuntos tratados nas reuniões.

FONTE: DEFESANET

III SIMPÓSIO DAS MARINHAS

segunda-feira, 30 de abril de 2012



Próximo de sua inauguração, o navio mais luxuoso da MSC Cruzeiros está em seus ajustes finais para a tradicional troca de bandeira.

O transatlântico MSC Divina, 12º da frota da armadora italiana, está em fase final de acabamento, e prestes a estrear nos mares. Esse colosso de 18 decks, dos quais 13 são dedicados somente aos hóspedes, completou com sucesso seus testes iniciais de três dias de navegação no litoral da Bretanha (França), retornando no último dia 15 ao estaleiro STX France, em Saint Nazaire (FR). As rigorosas avaliações envolveram cerca de 360 profissionais que analisaram mais de 60 características do navio, incluindo desde velocidade até seus níveis de som e vibração. Novos testes serão realizados continuamente até o primeiro grande evento do navio: a tradicional cerimônia de troca de bandeira, que ocorrerá no dia 19 de maio, também em Saint Nazaire.

Já a cerimônia de inauguração acontecerá alguns dias depois, em 26 de maio, no porto francês de Marselha, com presença da madrinha da frota MSC, a atriz compatriota Sophia Loren. Com 333 metros de comprimento, 38m de largura, 140 mil toneladas e capacidade para 4.363 hóspedes, o MSC Divina oferecerá viagens em grande estilo, proporcionando uma atmosfera única de luxo e entretenimento a bordo, com amplos ambientes, como o Pantheon Theatre - com mais de dois mil metros quadrados para 1.603 pessoas; o MSC Aurea SPA, com outros 1,7 mil m² dedicados aos cuidados com o corpo e bem estar dos hóspedes; fitness center; quadra poliesportiva; cassino; discoteca; cinema 4D; simulador de Fórmula 1; bares; além da alta gastronomia que estará presente em seis restaurantes, incluindo um de culinária mexicana. O transatlântico destacará ainda a Infinity Pool, uma piscina com borda infinita, que proporcionará vista panorâmica do mar.

Toda a infraestrutura dessa embarcação é resultado de mais de dois milhões de horas para sua construção, além de outro milhão de horas dedicadas aos últimos detalhes. O MSC Divina reforça ainda a premissa da MSC Cruzeiros em oferecer os melhores serviços, atendimento e instalações aos hóspedes, seguindo o autêntico estilo italiano da armadora. [Site: www.msccruzeiros.com.br].Blog: www.diariodebordomsc.com.br].

A MSC Cruzeiros é a empresa líder mundial de cruzeiros no Mediterrâneo e nos mercados sul-africano e brasileiro e opera ao redor do globo terrestre. Sua moderna frota é composta por onze navios:MSC Splendida, MSC Fantasia, MSC Poesia, MSC Orchestra, MSC Musica, MSC Sinfonia, MSC Armonia, MSC Opera, MSC Lirica, MSC Melody e MSC Magnifica, lançado em março de 2010. A frota irá aumentar de tamanho com a chegada do MSC Divina, que será batizado no dia 26 de maio, em Marselha, na França. A frota realiza cruzeiros durante todo o ano no Mediterrâneo e sazonalmente no Norte da Europa, Oceano Atlântico, Caribe, América do Norte, América do Sul, Oceano Índico, Sul e Oeste da África, Abu Dhabi e Emirados Árabes.

A MSC Cruzeiros é a única empresa no mundo a receber o prêmio "6 Golden Pearls" ["6 Pérolas Douradas"], do Bureau Veritas, em reconhecimento ao seu alto nível de gestão de qualidade e proteção ambiental. A companhia também possui as certificações ISO 9001 e ISO 22000 pela qualidade e segurança dos alimentos em terra e a bordo. A MSC Cruzeiros se preocupa com o bem estar das crianças, e como empresa líder de mercado, socialmente responsável, acredita que pode atuar de forma positiva nas regiões onde opera. Para isso, a empresa firmou uma parceria com o UNICEF para investir em um projeto comunitário, oferecendo às crianças que moram em comunidades carentes no Brasil uma educação de alta qualidade.
Fonte: Portal Fator Brasil.

terça-feira, 10 de abril de 2012

Vai fazer um cruzeiro? Veja dicas de segurança a bordo

Thinkstock O naufrágio do Costa Concordia causou preocupação em quem planejava passar alguns dias em alto-mar. Os procedimentos internos de segurança nos navios mudam conforme a empresa, mas normalmente há uma média de dez equipes de tripulantes responsáveis por situações diferentes de emergências – de um problema simples e imperceptível aos olhos dos passageiros, até abandono da embarcação.

Cada um desses times pode ser acionado por uma palavra-código transmitida pelo circuito interno de comunicação, ou pelo sistema geral de alarmes do navio, se necessário. “Há uma equipe responsável por buscar os coletes salva-vidas nos quartos e levá-los para a estação de emergência caso os passageiros estejam em áreas comuns”, exemplifica o capitão William Wright, vice-presidente de segurança marítima da Royal Caribbean.

As medidas de proteção em um navio grande e em um pequeno são as mesmas. A fim de informar e ‘tranquilizar’ os viajantes, a Abremar (Associação Brasileira de Cruzeiros Marítimos), divulgou esta semana a lista de órgãos internacionais que determinam e apuram as normas, controles e imposições de segurança às quais todas as empresas armadoras e seus navios devem obedecer, além das regras locais de cada país em que ancoram.
Ainda que um acidente como esse seja exceção, e não regra no mundo dos cruzeiros marítimos, há sempre alguns cuidados que ajudam o passageiro a aproveitar melhor um passeio pelo mar. Conheça algumas dicas abaixo:

Alimentos e higiene


- Apesar de haver o comprometimento das empresas no que se refere ao frescor e procedência dos alimentos preparados a bordo, ninguém garante que um prato não possa fazer mal a um passageiro. Use o bom-senso e evite comidas que você normalmente não experimentaria em restaurantes comuns. Seja prudente na utilização de molhos e no consumo de sobremesas com consistência líquida e ovos crus ou pouco cozidos. Se tiver dúvidas quanto a verduras, legumes e frutos do mar, dê preferência para aqueles que estiverem cozidos, assim como a bebidas engarrafadas. Se possível, evite também o consumo de gelo, porque você não sabe a origem da água. Além disso, lembre-se de que pelas áreas comuns dos navios passam muitas pessoas: é fundamental lavar as mãos com frequência;

- Todos os navios que passam pela costa do Brasil passam por inspeções surpresa da Anvisa (Agência Nacional de Vigilância Sanitária). Nessas ocasiões, a segurança sanitária de alimentos, água para consumo, águas recreacionais (as usadas nas piscinas e hidromassagens, por exemplo), limpeza de cabines e ambientes, salão de beleza, gerenciamento de lixo, sistema de tratamento de esgoto e controle de vetores e animais peçonhentos são inspecionados. O fiscal responsável dá ‘notas’ para cada item vistoriado e a somatória delas dá origem à pontuação de risco, que varia de 0 (navio com maior índice de segurança possível) a 5000 (navio com menor índice de segurança possível). A Anvisa informa o resultado dos relatórios de cada embarcação já inspecionada no endereço www.anvisa.gov.br/hotsite/cruzeiros/infonavios.html


Antes da Viagem

 - Escolha um cruzeiro que atenda às suas expectativas no que se refere a quantidade de dias em alto-mar e, principalmente, ao público que dividirá com você a viagem. As atividades, apesar de diversificadas, costumam atender melhor a uma determinada faixa de público, que costuma ter em comum a idade ou os interesses, como em cruzeiros temáticos;

- Antes de assinar o contrato com sua operadora de turismo, certifique-se de ler todas as condições de serviços prestados. Há navios, por exemplo, que não aceitam crianças muito pequenas, assim como restringem o uso de determinadas áreas aos pequenos que ainda não sabem usar o banheiro sozinhos. Lembre-se de que uma vez dentro da embarcação, não vai haver espaço para ‘negociações’.

Crianças

- Apesar de as sacadas dos quartos normalmente contarem com proteção de vidro, vale ficar atento às crianças;

- Não é de responsabilidade dos monitores de atividades para crianças e jovens cuidarem do público. A função deles é a de entreter o grupo, e não de agirem como babás;

- Se uma criança se perder dos responsáveis na embarcação, a recepção também deve ser procurada para que a tripulação auxilie na busca.

Direitos e Deveres

- É de responsabilidade do passageiro estar com todos os documentos necessários em mãos no momento de embarque, incluindo a comprovação de eventuais vacinas necessárias tomadas. Estar em boas condições de saúde é bastante aconselhável;

- É direito da empresa de cruzeiro recusar o embarque ou desembarque de qualquer hóspede cuja conduta possa colocar em risco a segurança dos outros passageiros e tripulantes;
- A recepção do navio é o local que sempre deve ser procurado pelos hóspedes no caso de problemas como a perda ou desaparecimento de algum item das cabines ou áreas comuns. Assim como num hotel, as cabines possuem cofres que devem ser usados para o armazenamento de itens de maior valor. Objetos que por algum motivo não possam ser deixados nos cofres devem ser comunicados à tripulação a fim de que um outro lugar possa ser designado.

Embarque

- Familiarize-se com as normas de segurança e os procedimentos em caso de emergência (atrás da porta de cada cabine normalmente está um mapa da embarcação, com a indicação de qual o caminho para a ‘estação de emergência’ mais próxima). O colete salva-vidas costuma ficar na própria cabine;

- A tripulação é treinada sobre como agir em situações de emergência, portanto, siga as orientações fornecidas por eles;

- Respeite os horários estipulados para os passeios em terra quando o navio atraca.


Saúde

- Os ambulatórios estão preparados para realizar socorros, e, normalmente, há uma série de medicações a bordo (cobradas, naturalmente). Ainda assim, o ideal é levar os remédios com os quais se está mais acostumado, assim como outros que precisam de receita médica para serem adquiridos;
- Para evitar quedas, procure ter cuidado nas áreas molhadas do navio, assim como nas escadarias;

- Parte das bebidas alcóolicas a bordo está inclusa na conta, por isso, é bom tomar cuidado com excessos, que podem ser ainda mais desagradáveis por conta do balanço do navio (além do custo no bolso);

- Olhos e ouvidos recebem muitos estímulos em viagens pelo mar e, é pelo fato de o cérebro não conseguir trabalhar com todas elas ao mesmo tempo que os enjoos são tão comuns. Olhar fixamente para um único ponto costuma ajudar, mas eventualmente, só o uso de uma medicação permite acabar com a sensação;

- Repita os cuidados que você já teria em uma viagem ao litoral, por exemplo: coma com moderação e não tome sol sem a proteção necessária, evitando os horários em que ele está mais forte;

- Se apresentar sintoma de alguma doença, comunique a equipe de bordo para que eles o orientem para a melhor forma de tratamento. A critério do comandante, os hóspedes poderão ser desembarcados para tratamento médico. Verifique as condições do seu contrato, pois a empresa não costuma ser responsável pelo atendimento em terra.

Fontes: Anvisa, Cruise Lines International (CLIA), European Cruise Council (ECC), Passenger Shipping Association (PSA), Abremar, Royal Caribbean, CVC, SBMV, MSC e ENIDH (Escola Superior Náutica Infante D. Henrique) via Viagem.uol.

MSC apresenta seu sistema de segurança a bordo.


O MSC Fantasia recebeu a imprensa internacional em Nápoles, na Itália, para uma apresentação especial a bordo. Liderada pelos porta-vozes da MSC Cruzeiros, diretor-geral da companhia, Domenico Pellegrino, gerente-geral do Departamento Técnico, Emilio La Scala, e gerente-geral da MSC Italcatering, Enrico Borniotto, a coletiva teve como objetivo expor as iniciativas de segurança e qualidade da armadora em seus 11 navios, além dos já anunciados MSC Divina e MSC Preziosa, que em breve farão parte da frota.
Os executivos apresentaram um panorama completo sobre as medidas, procedimentos, equipamentos e dispositivos que, nos bastidores das embarcações, garantem aos hóspedes um cruzeiro inesquecível e muito seguro. Um dos pontos altos foi o detalhamento do sistema VP & MS (Voyage Planning & Monitoring System), utilizado para planejar e monitorar posições e os itinerários da frota em tempo real, com atualizações a cada dois segundos.
A rota detalhada dos navios é alinhada com o comandante de cada navio antes do check-in e, quando o cruzeiro é finalizado, o curso exato do transatlântico é automaticamente enviado para o Sistema de Informações Eletrônicas (ECDIS), no qual o trajeto é comparado com o que foi pré-definido. O software VP & MS também permite que o escritório da MSC Cruzeiros em Sorrento (Itália) receba informações detalhadas da frota, como a direção, velocidade e manobras adotadas por cada embarcação.
Especialmente desenvolvido pela armadora italiana e recentemente ampliado com a colaboração da Quality Positioning Services BV (QPS), uma companhia independente de design de softwares sediada em Zeist, na Holanda, o programa VP & MS é um dos inúmeros exemplos do constante esforço da MSC em oferecer tecnologia de ponta em excelentes roteiros ao redor do mundo.
Dessa forma, a companhia reforça mais uma vez seu compromisso com seus hóspedes e tripulantes, e reitera que segue rigorosamente todas as normas internacionais da IMO (Organização Marítima Internacional) e autoridades locais dos países em que opera. Além disso, todos os navios estão de acordo com regras e padrões de funcionamento mundiais.

Com informações Brasilturis.

Balsa atingida por draga é vistoriada pela Capitania dos Portos.

Créditos: Reprodução / TV Tribuna

A Capitania dos Portos realizou neste domingo uma nova vistoria na balsa atingida por uma draga na travessia entre Santos e Guarujá. O acidente ocorreu no início da tarde de sábado.

A conclusão do órgão vinculado à Marinha é de que a balsa SB-21 teve apenas danos superficiais e, por isso, já voltou a operar. Já a draga continua inativa. A Capitania aguarda um relatório que aponte as condições de uso do equipamento.

Segundo informações, o acidente aconteceu após o leme da draga travar e bater na embarcação no terminal de Guarujá. No momento da colisão, havia apenas ciclistas na balsa. Não houve feridos.

Com informações TV Tribuna via Jornal A Tribuna.

Família de náufrago continua buscas por conta própria no ES


Capitania dos Portos suspendeu as buscas na noite de domingo (8). Mergulhador está desaparecido no mar desde quinta-feira (5).



Foto: g1.globo.com


A família do mergulhador Arnaldo Schuwambach, 24 anos, que está desaparecido em alto-mar desde quinta-feira (5), disse nesta segunda-feira (9) que vai continuar as buscas por conta própria. Segundo a esposa dele, Talya Picoli Schuwambach, eles vão continuar fretando aeronaves particulares para sobrevoar o litoral do Espírito Santo. "A gente não vai desistir de jeito nenhum. Tenho certeza que ele está vivo", afirma.


A Capitania dos Portos do Espírito Santo comunicou, em nota, na noite deste domingo (8), que encerrou as buscas pelo mergulhador. Segundo a capitania, foram empregadas mais de 20 embarcações e 3 aeronaves, num período de 72 horas de busca, no total.


A família não se conforma com a decisão. "A expectativa da família é que a Capitania dos Portos reveja a decisão, porque é prematura. Estamos alugando aeronaves menores todos os dias, mais de uma vez por dia, com o apoio de amigos, empresários, gente que nem conhecemos. Precisamos desse apoio. Ainda não conseguimos um avião bimotor e precisamos de um para buscar mais longe. Ele pode estar em uma ilha, ou uma pedra", diz Talya.


Arnaldo e Talya se casaram há 17 dias. A esposa de Arnaldo conta que ele costumava assistir programas de sobrevivência em canais particulares. Segundo ela, ele tem mais de 10 anos de experiência no mar e é uma pessoa muito calma.


Talya disse que amigos mergulhadores mais experientes acreditam que Arnaldo já deve ter saído da divisa do estado e possivelmente está no Rio de Janeiro. "Pedimos clemência, para que a capitania ou qualquer outro órgão responsável faça contato com o Rio de Janeiro, porque ele pode estar lá. Eles não foram avisados ainda", afirma.


Um Inquérito Administrativo sobre Acidentes e Fatos da Navegação (IAFN) foi instaurado pela Capitania dos Portos para apuração das causas e dos possíveis responsáveis pelo incidente. O prazo para conclusão do inquérito é de 90 dias.


A capitania informou que "continuará a publicar este evento em Aviso aos Navegantes para que todos que naveguem na região fiquem atentos para uma possível localização da vítima. Ainda, qualquer nova informação sobre o desaparecido poderá ser passada à CPES por meio do “Disque Denúncia” (27) 2124-6526".


Nesta segunda-feira (9), o irmão de Arnaldo, Arthur Schuwambach, sobrevoou o litoral norte do estado, de Vila Velha até Regência. "As condições são boas, tudo está ajudando. Temos muita esperança de que ele está vivo. Queremos uma resposta da capitana. Queremos que ela retome as buscas", diz Arthur.


Desaparecimento
Arnaldo está desaparecido desde a tarde de quinta-feira (5), depois de sair para mergulhar com os amigos, na Praia da Costa, em Vila Velha. O universitário Vinícius Barboza, de 21 anos, que nadou por quatro horas até ser avistado por um navio e ser resgatado pelo helicóptero da Polícia Militar, falou pela primeira vez sobre o momento em que o amigo Arnaldo Schuwambach, 24 anos, desapareceu.


Ele e Vinícius ficaram perdidos a cerca de 21 km de distância do litoral da Praia da Costa.


"A lancha não deu defeito. O rapaz que pilotava a lancha é muito experiente, pescador profissional, inlcusive. Ele é habilitado e estava correto. Somos amigos há muitos anos. O que aconteceu é que ele nos perdeu de vista. A gente via ele, mas ele não via a gente. Quando ele achou que não ia mais nos encontrar, voltou até onde dá sinal e fez contato com terra. Se ele não tivesse feito isso, com certeza não ia ter ninguém para me ver passando na hora que passei perto do navio. O piloto da lancha foi e voltou várias vezes, mas ele não nos via".


Segundo Vinícius, ele e Arnaldo estavam nadando juntos, mas não amarrados um ao outro. "Combinamos de nadar para terra, mas acabamos nos distanciando um do outro. E em um determinado momento não nos vimos mais", conta.


Desde que foi resgatado, Vinícius acompanha e auxilia as buscas. "Fiquei acordado o tempo todo, estou tentando fazer o máximo. Ele era muito meu amigo, fui padrinho do casamento dele mês passado. Nem sei o que dizer. É uma situação muito difícil", desabafa.

    Fonte: g1.globo.com via Marataízes.com.br.